朗盛：聚酰胺6用于汽车变速箱油底壳，是一种经济高效的选择

在变速箱油底壳的制造中，聚酰胺在重量轻的结构，降低成本的功能集成和设计灵活性方面比钢板或压铸铝具有许多优势。因此，近年来，特别是在这些大型注射成型部件的批量生产中，聚酰胺66已被广泛使用。然而，聚酰胺6也非常适合于该目的，这在越来越多的应用中可见。最近的例子是由IBS Filtran GmbH生产的变速箱油底壳，该油底壳由朗盛的Durethan BKV35H2.0制成。它是来自各种汽车制造商的最新一代汽车自动变速器的一部分。朗盛IBS Filtran大客户经理Babak Talebloo表示：“ IBS Filtran和朗盛在乘用车机油回路部件的开发方面拥有长期成功的合作伙伴关系。我们合作的亮点之一就是开发了第一种塑料汽车变速箱。油箱油底壳。”低收缩率，易于焊接朗盛汽车油路塑料零件专家Christof Boden解释说：“在新型变速箱油底壳中使用我们的聚酰胺6有两个主要因素。

它满足了耐热性，耐油性，韧性和表面粗糙度的关键要求质量，并且比任何类似的聚酰胺66便宜得多。” IBS Filtran专注于用35％（重量）的短玻璃纤维增强的聚酰胺6的耐油性。电阻和耐热性。在150°C下在各种齿轮箱油中进行的耐久性测试表明，在老化方面，它与类似的聚酰胺66并无不同。实际上，聚酰胺6的抗冲击性和断裂伸长率更好，这意味着变速箱油底壳通常能够更好地处理碎石。该化合物可实现的优异表面质量是另一个优势。例如，油底壳垫圈周围区域的这些出色的表面特性有助于垫圈的良好功能。聚酰胺6也显示较少的收缩，这具有类似的效果，因为它可以减少翘曲。这种材料的良好可焊性是另一个优点。滤油器的内壳通过振动焊接与油底壳的主体连接。 “焊缝显示出很高的强度，因此可以可靠地承受压力。”博登说。聚酰胺66的供应问题在过去的三年中，聚酰胺66的价格持续上涨，这主要是由于该材料的主要产品己二烯腈的短缺，在某些情况下供应不足。这也促使用于油路的塑料组件制造商寻求聚酰胺66的更经济，更可靠的替代品。由于聚酰胺6具有相似的性能，因此它是可行的候选材料。 “除了汽车变速箱油底壳，我们越来越看到聚酰胺6在卡车变速箱油底壳和气缸盖罩的大规模生产和开发中的应用。”博登解释。机油回路组件的产品范围增加了更多产品朗盛一直在扩大其用于汽车机油回路的聚酰胺的范围。新添加的产品包括Durethan ECOBKV30H2.0，ECOBKV35H2.0和ECOBKV60XF。在这三种聚酰胺6化合物中，废玻璃制成的再生纤维分别占重量的30％，35％和60％。独立的测试公司ecocycle使用质量平衡方法来检测每种化合物中回收材料的含量。

并根据ISO 14021：2016颁发ecloop证书。正如博登所说：“通过这些产品，我们顺应了在汽车行业中越来越多地使用回收材料的趋势。” XTS系列是在油路中新应用的另一个例子。聚酰胺。 XTS是Xtreme Temperature Stabilization（Xtreme温度稳定）的缩写，它强调了该化合物在230°C以下的超高长期耐热性。博登解释说：“例如，它们可用于在催化器上安装在变速箱油底壳上变速箱附近的车辆中，这会使变速箱油底壳在排气处理期间承受更高的热负荷。 。这些化合物的使用消除了安装挡板来保护变速箱油底壳免受高温的需要。 “全面的HiAnt客户服务HPM通过其HiAnt工程服务，为IBS Filtran提供了对变速箱油底壳开发的全面支持。在这个品牌下，该业务部门结合了其在产品，应用，程序和技术开发方面的专业知识。与客户的合作，例如，HPM模拟齿轮箱油底壳（例如碎石）的关键负载状况，其服务还包括成品零件的测试（例如涉及碎石的零件和变速箱油泥测试）。